而且比窗框厚实得多。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，窗子越小 ，飞机当机舱加压时，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，这就是不样应力集中现象 。就很难找到撕开的飞机起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，原来 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机迟早会撕裂 。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 不会在某一点上堆积 。飞机增压时 ，舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，涉及一个关键概念 ：应力集中 。会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，